隧道效果图

日史普基隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁溪河河道，进出口高差达126米，相当于40层楼的高度。如何把这“40层楼”的高差在短距离内消化掉？蜀道集团公路设计院公司丁尧介绍，参考雅西高速干海子双螺旋隧道的经验，设计团队选择了螺旋隧道方案——像盘山公路一样，让隧道在山体内绕一个大圈，用长度换高度。

螺旋结构示意图

这片区域堪称“地质迷宫”：瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等风险层层叠加，尤其是富水裂隙发育，防排水施工难度为全线之最。

隧道涌水是施工中的“拦路虎”。蜀道集团四川路桥交建集团昭普TJ6项目经理刘攀介绍，建设团队给隧道装上了“透视眼”——用高精度超前地质预报系统实时扫描前方地质情况；同时筑起“止水墙”，按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作，用超细水泥、水玻璃等高分子材料像打针一样注入岩层裂缝，从源头堵住地下水渗漏通道。面对已经涌进隧道的水，则设计了一套“接力赛”式的排水体系：不再用“单一水泵一泵到底”，而是分段设置多级排水泵站，让地下水像接力赛一样，一段一段被收集、逐级往上提升排出。

隧道消防用水也动了巧心思。项目团队将相邻隧道中心水沟内的渗水作为第二补给源，利用自然高差实现无动力自动补水，不耗一度电。隧道内还设置了交通转换带，紧急情况下车辆可快速进入对向隧道，为应急疏散提供关键通道。

蜀道集团川高公司昭普公司普格代表处负责人于海洋表示，日史普基隧道是继雅西高速干海子双螺旋隧道、西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重要突破，将挑战复杂地质条件下的超长螺旋隧道建设极限。

线路图

昭普高速新建里程75.7公里，双向四车道，设计时速80公里，桥隧比高达82%，批复概算175.7亿元，建设工期5年。作为“成都经布拖至云南高速公路”的重要组成部分，项目建成后将结束布拖县不通高速的历史，昭觉到普格的车程也将从3小时缩短至1小时左右，显著提升凉山州腹地高速公路覆盖率。