科技日报记者 雍黎

5月27日凌晨，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，由中铁大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路（以下简称“渝万高铁”）全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

 合龙的渝万高铁石沱长江大桥。刘阳/摄

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，由中铁大桥勘测设计研究院、中铁二院设计，中铁大桥局承建，大桥全长约1416.9米，主桥为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计。

中铁大桥勘测设计研究院集团有限公司设计代表赵宇航介绍，石沱长江大桥主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂，其中6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。同时，大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。

 合龙施工中的渝万高铁石沱长江大桥。刘阳/摄

“施工全过程面临工艺繁杂、结构新颖、高空作业风险高、施工组织难度大、施工工期紧等多重考验。”中铁大桥局渝万高铁项目总工程师李正清介绍，针对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战，建设团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。同时，融合BIM数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，以标准化、精细化、信息化管理，精准施工技术，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。

此次铁路钢梁合龙，项目建设团队采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊装作业采用“全封闭”封航模式，历经24小时连续施工作业，大桥实现高质量精准合龙。

渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里。渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，目前，渝万高铁全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，正在进行铺轨和站后施工攻坚阶段，预计今年下半年进入联调联试阶段。