近日，由中铁十局承建的合武高铁安徽段站前一标关键控制性工程——庐安特大桥跨潜南干渠连续梁顺利实现合龙，标志着项目建设取得重要阶段性进展，为后续架梁通道的全面打通奠定了坚实基础。

合武高铁安徽段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长约360公里，设计时速350公里。中铁十局承建的合武高铁安徽段站前一标线路全长31.669公里，途经合肥肥西县与六安金安区，沿途需跨越干渠、公路等多类地形。本次合龙的连续梁位于庐安特大桥257至260号墩之间，全长176米，顶宽12.6米，底宽6.7米。该梁体结构复杂，受力体系转换频繁，合龙质量直接关系到全桥线形与整体结构安全，是保障庐安特大桥顺利贯通的“咽喉”工程。

为攻克冬季低温考验，确保“无缝”合龙，项目团队坚持以技术创新为引领，实施了一系列精准管控措施。在合龙段顶板增设横向钢筋并安装热浸锌菱形钢板网，有效约束混凝土收缩、抑制裂缝开展。优化混凝土配合比，采用C55补偿收缩混凝土，掺加膨胀剂、抗裂剂与聚丙烯纤维，大幅提升混凝土抗裂性能。严控施工工艺，严格执行“低温合龙”原则，选择夜间低温时段进行结构锁定与混凝土浇筑；混凝土入模后，顶面采取“塑料薄膜+防雨棉被”双层覆盖保温，箱室内采用蒸汽发生器与暖风炮辅助升温，实现全过程温度可控养护。加强过程管理，制定严密的拆模与养护制度，严格控制内外温差，从源头防止裂缝产生。

施工过程中，项目部通过综合运用BIM技术进行施工模拟，采取防渗墙与围护桩保护水文环境，并综合运用多项措施，成功克服了地质条件复杂、冬季施工难度大、裂缝控制要求高等多重困难，实现了高质量合龙。此次连续梁的顺利合龙，不仅体现了中铁十局在复杂工况下的技术实力与组织能力，为后续桥面系及轨道施工创造了有利条件。

合武高铁建成后，将有效串联长三角、长江中游和成渝三大城市群，形成横贯东西的高铁大动脉，进一步助力完善国家高铁网络格局，促进区域协同发展与经济流通，对推动长江经济带高质量发展、服务国家“十五五”战略实施具有重要支撑作用。