渝昆高铁

华山松隧道地处云南省会泽县，全长16.4公里。隧道地质条件极为复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，穿越23条断层以及岩溶发育地段。

为攻克围岩失稳变形等难题，建设团队综合应用超前水平钻、加深炮孔、瞬变电磁等先进手段，对前方地质进行精准探测，提前掌握地质变化情况。施工人员运用“环形开挖、预留核心土、分台阶支护”相融合的方案，结合相关配套技术，保障隧道建设安全推进。

目前，渝昆高铁建设已进入攻坚冲刺阶段，日均投入施工人员1.1万人、大型机械设备1300台（套），全力推进剩余隧道工程、无砟轨道及站后工程建设。

渝昆高铁全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。

雄忻高铁

北太行山隧道起点位于河北省保定市阜平县，终点位于山西省忻州市五台山风景名胜区，横穿太行山脉，全长约12.5公里，最大埋深约600.9米，为一级高风险隧道，施工风险高，施工技术难度大。

面对复杂地质挑战，建设团队科学开展前期策划，运用超前地质预报、监控量测、超前支护等技术措施和手段，构建数字化管控技术体系，动态调整支护参数保障掘进安全，积极优化施工方案和工法，有效提升了施工效率与安全管控水平。

施工中，相关单位还运用双曲臂凿岩台车、二次衬砌双面板智能台车、3D断面扫描仪、自行式仰拱栈桥等智能工装设备，有效提升了施工效率。

雄忻高铁建成通车后，将进一步加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。