5号线西延大剧院站折返线及9号线联络通道采用叠摞式矩形顶管工艺，为广东省首次应用。其非开挖技术以低扰动方式将预制管节放置到地下，同时合理调整周围土体，绿色高效，显著减少对建筑和交通影响，为城市中心区复杂施工提供了可推广示范。

8号线三期溪涌站作为全国首例车站主体“永临结合”装配式预制地连墙车站，创新实现主体结构侧墙“永临一体、两墙合一”，施工高效且低碳环保。

11号线二期红岭南站配线区约159米长度范围采用浅埋暗挖法施工，通过长大管幕钻进精准定位的技术创新，使管幕一次支护长度达到110米，为国内管幕一次钻进长度之最。

13号线一期北段首次在深圳全线应用车站段隧道通风系统优化技术，全面取消轨道排热系统，实现通风系统一体化集成，兼顾运行效率与低碳环保，为实现国家“双碳”目标贡献“深圳实践”。

自动化监测、智慧大架修设计、智能辅助掘进技术……新线路充分利用信息化与智能化管理手段，实现施工全程可控、高效精益，提升工程安全性和运维效率，树立深圳地铁智慧建设新典范，为“平安地铁”保驾护航。

地铁5号线西延依托信息化和智慧化施工手段，实时监测施工风险，通过“旋喷桩加固+分仓竖井开挖+自动化监测”相结合的方式，精确控制既有地铁线路变形，确保施工安全高效。

地铁8号线三期溪涌车辆基地采用智慧大架修设计，引入智能吹扫机器人、转向架牵引机器人和电动转盘等设备，构建轮对自动化检修流水线和转向架清洗流水线，实现人机高效协作

地铁13号线在复合地层盾构施工中首次应用双模式智能辅助掘进技术，通过人工智能算法实时优化掘进参数，实现EPB/TBM双模式盾构高效破岩，掘进效率提升超过30%，显著提升施工安全性和工程效率。

地铁5号线西延全线位于城市核心区，通过与周边城市地块及既有地下通道一体化建设，系统整合地下空间资源，构建起层次清晰、衔接顺畅的立体交通网络。其中东门站首次采用栈桥式设计，将站厅分为南北两个独立空间，中间以栈桥连接，形成倒“品”字断面，在城市紧凑空间中展现出地铁车站的独特生命力。

地铁8号线三期通过“站-城-景”一体化设计，在溪涌车辆基地以“公园社区”“融古汇今”为设计主题，通过垂直分层的复合布局，将交通设施、商业和居住功能叠加，打造集约高效的“空中城市”。同时最大限度保护原生古树，建设古树公园并融入旧村文化元素，实现现代轨道交通与区域历史文脉的融合。

地铁11号线二期红岭南站位于城市核心区，紧密衔接周边城市更新片区，通过地铁附属与周边地块互联互通，推进地上地下一体化建设，构建立体高效的综合交通网络。

地铁13号线践行“地铁与城市深度融合”开发策略，穿越城市核心区，统筹地铁与城市功能、空间与景观规划，同样推进地下地上一体化设计，优化沿线城市空间结构和功能布局。