12月24日

由中国铁建大桥局、中国铁建港航局

联合承建的

宁波舟山港六横公路大桥二期工程

青龙门特大桥双主塔成功封顶

标志着大桥建设从“立塔成型”

迈入“斜拉成桥”关键阶段

为全线贯通奠定坚实基础

青龙门特大桥位于浙江舟山，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛。该桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。本次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨。

为满足海上主塔重型构件的高空吊装需求，项目团队量身打造了具备超强起重能力的塔吊装备群。其中核心塔机的最大额定起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，是目前浙江省内起重力矩最大的塔吊。项目团队通过配合自适应吊具实现钢构件“毫米级定位”，可有效应对“构件重、高度高、跨度大”的吊装挑战。

项目团队采用国内首创“型钢混凝土组合索塔”技术，该技术采用的全预制装配化施工模式具有质量可控、工序可量化、作业效率高等优势。该模式下，塔柱钢构件在工厂预制为模块化结构，通过大型吊具精准吊装拼接，替代传统施工模式，实现“搭积木式”装配化施工，有效降低超高空作业风险。

通过在六横大桥二期工程建设指挥部和当地海事、港航等部门的协同支持下，精准捕捉有限的施工作业窗口期，实时调整30余艘工程船舶协同作业，保障施工作业安全。