由中国铁建大桥局承建的

世界在建最长高铁桥梁

通泰扬特大桥控制性工程

跨京杭运河斜拉桥顺利合龙

在现代钢铁脉络与千年运河古道的

立体交汇中

完成“时空握手”

跨京杭运河斜拉桥

通泰扬特大桥全长约172.9公里，是目前世界在建最长高铁桥梁。起自南通，途经泰州，终至扬州，纵贯江苏长江北岸地区，桥梁横跨既有铁路、公路85次，水运航道31次，特殊结构多、施工难度大。

本次合龙的跨京杭运河斜拉桥位于江苏扬州市境内，横跨京杭运河黄金水道，大桥全长564.3米，主塔高128米，桥面距离最高通航水位约30米，采用300米主跨一跨过河的设计，有效保障了京杭运河在此段最大2000吨级的通航能力，是通泰扬特大桥中跨度最大、主塔最高的工程。

顺利实现合龙

面对货运量位居世界内陆运河第一的京杭运河，跨京杭运河斜拉桥所在扬州段作为其中航运功能最强、航道条件最优的航段，日均船舶流量超300艘，堪称“水上高速公路”，成为施工环境最复杂、技术难度最高的关键节点之一，面临组织协调、安全管控与环境保护的多重考验。为此，项目团队联合交通、水利等部门，建立“运河卫士”联动机制，通过“航道限时封闭+船舶动态导航”的柔性调度模式，在稳步推进施工的同时，最大程度降低对航道通行的影响。

在全桥合龙关键阶段，为进一步降低对航道通行影响，施工团队突破传统水面钢箱梁吊装工艺，创新采用“先提存、后合龙”的作业方式，将合龙段钢箱梁提前吊装至桥面预存，大幅减少了运输船在航道内的系泊时间与水上作业规模，显著压缩了航道占用时段，最终实现了合龙施工与运河通航“零冲突”，为在繁忙航道上开展桥梁建设提供了可借鉴的施工范例。

采用“先提存、后合龙”作业方式

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长约2100公里，设计时速350公里，串联上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市。

沪渝蓉高铁通泰扬特大桥

建成通车后

将形成一幅独特的人文画卷

桥下舟楫往来

延续千年黄金水道脉络

桥上长龙疾驰

见证“轨道上的长三角”加速成型

这一跨越千年的“水陆对话”

不仅为长江经济带发展注入新动能

更在古老运河的当代叙事中

续写着新时代“通江达海”的壮丽篇章