京台高速齐济段改扩建项目

是国内首条“6改12”车道的高速公路

由中建八局承建部分全长15.9公里

作为全线唯一转体立交桥路段

此次转体是国内首次实现

先跨高速公路再转体跨越繁忙干线铁路

两座超2万吨T型刚构转体桥

在距离地面高度33米的高空

实现精准转体、“落座”预定桥位

为保障铁路干线正常运营

两座巨型T型刚构桥先以

横跨既有高速，平行铁路线路的姿态建设

超12米高的主墩支撑起

最长170米的大节段浇筑箱梁

单节段悬臂浇筑最长达9米、最大重量约700吨

刷新国内同类桥梁的施工纪录

项目在国内高速公路建设中

首次应用大节段智能悬灌造桥机

可沿着桥身随浇筑进度同步移动

最大浇筑节段长度提升至传统工艺的3倍

缩短浇筑工期约40%

在造桥机节段浇筑施工前

项目通过精确监测与建模分析

实现造桥机重载同步行走

与模板毫米级精度控制

创新应用变截面全封闭兜底防护技术

保障相距不足20米的铁路、公路安全通行

造桥机搭载中建八局参与研发的智控预警系统

能够24小时动态监测外部环境影响

以及梁体受力状态等关健施工数据

做到自主识别与智能预警

T型刚构桥浇筑完成后

难度最大的转体施工正式开始

两座转体桥以平行姿态

同步逆时针旋转89度

过程中轴线与高程误差控制在毫米级

如同一场协调精准的“空中双人舞”

转体前，项目联合铁路部门及行业专家

反复论证施工方案

深度融合人工智能、大数据

低空智能等前沿数字建造技术

打造空地一体全域智慧管控平台

对梁体转体全过程多次进行三维动态模拟

精准测算转体角度、速度及受力情况

为转体施工提供准确数据支持

项目把握铁路运行的空窗期

通过多个1000吨连续千斤顶

以平均每分钟1.15度匀速牵引结构转体

转体支座滑动面采用

改性超高分子量聚乙烯材料

有效降低摩擦力、保障转体过程力学平衡

实现万吨结构旋转“举重若轻”

转体桥内部和转体支座

提前布设了12个应力监测传感器

通过智能监控信息化平台

掌握温度、风向、转动速度等关键数据

对转体过程进行实时调整

经过70分钟的精准作业

两座庞然大物以毫米级精度就位

展现了我国在大型桥梁转体施工领域的技术实力

跨越铁路畅通交通动脉

万吨桥梁上演“空中挪移”

中建八局匠心服务区域发展

助力畅通国家高速公路南北网络

为交通强国建设贡献力量