双屿门特大桥东主塔封顶

双屿门特大桥位于浙江省舟山市，连接舟山群岛中的六横岛与佛渡岛，为六横公路大桥二期工程全线控制性工程。大桥主跨1768米，东主塔（六横侧）塔高246.3米，相当于82层楼高，共分为44个节段，采用部分型钢混凝土组合“门式”结构。

大桥东主塔建设区域所处地形临海陡峭、空间狭小，作业面紧邻海岸生态保护红线，且位于冲蚀岩滩与剥蚀矮丘地质带，地层以强风化和中风化熔结凝灰岩为主，地质条件复杂，施工难度大。

双屿门特大桥东主塔

面对复杂的施工环境与严苛的施工条件，项目团队创新采用旋挖钻在填筑混凝土平台上钻进成孔方案，将3.2米钻孔桩由岸向陆逐孔施工，将单个大直径钻孔桩，分成六个由大到小的不同直径级别进行钻孔作业。在保证孔壁的稳定性和为后续扩孔提供精确导向的同时，在挑战性地质环境中，确保了大直径深孔桩的施工安全与施工质量。

针对大体积混凝土质量控制难题，该主塔承台采用智能温控技术，通过测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，通过承台内布设冷却循环水管，确保混凝土水化热控制质量，为大桥筑牢根基。

大桥横跨海岛水域

为应对恶劣海况带来的多重挑战，建设者采用“部分型钢混凝土组合结构”设计方案，即利用强度极高的型钢为桥塔预先打造一个完整的核心框架，再通过钢筋连接各部分，最后进行混凝土灌注，创造性地将型钢骨架、钢筋与混凝土形成了协同受力体系，发挥”1+1+1>3”的效应。型钢骨架作为“主心骨”承受主要施工荷载，钢筋混凝土则提供巨大刚度和压重稳定性，三者通过创新设计结合，共同构成了一个延性好、强度高、刚度大的超级结构，可有效增强抗风性能与抗震韧性。

在施工过程中，项目建设团队将主塔型钢骨架采用工厂专业化制造和现场部品化吊装，将大量高风险、技术难度大的高空焊接作业转化为地面作业，成功将高空焊接作业量减少80%。这不仅大幅降低了施工安全风险，更极大提升了在有限海上作业窗口期内的施工效率与可靠性。

监控指挥管理平台

其中，海洋环境智能监测与预警系统通过布设于海域的多源传感网络，实时获取风、浪、流等环境参数，并结合AI预测模型，在主塔吊装期间先后5次精准预报恶劣海况，为窗口期施工提供决策支持，预警响应时间提前至4小时以上。项目现场技术负责人表示，“该智能预警与立体监控平台协同应用，使主塔施工在复杂海洋环境下的可作业时间提升30%，大幅降低了气候因素对工期的影响。”

正在建设的双屿门特大桥

宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座不通陆运的小岛。工程由多座桥梁及连接线构成高速公路通道，建成通车后将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，推进浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济发展。